东南亚地区很多地区国际海运国际空运受到限制，东南亚地区跨境电商公路运输要求激增，并且电商销售也迅猛发展。根据敦豪国际货运公司说明，公路物流正快速成為疫情冲击的航空运输和国际海运的稳定代替品。
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DHL东南亚地区CEOThomas Tieber表露，公路运输目前在亚洲地区国际长途货运解决方法中发挥着更重要作用，因为他提供了一种经济收益高与可持续发展的挑选。
事实上，该企业一直以来都是东南亚国家公路运输发展潜力的强有力拥护者。装运国际快递查询上一年12月，该企业说明，物流公司早已開始更多的转移至陆地现代物流，主要包括前去欧洲地区的长途卡车运输，而不仅仅是亚洲地区内部结构运送。
Ceva和DSV Panalpina也比较快分享了古丝绸之路货运物流，以再次填补持续增长的中欧铁路运输量，乃至马来西亚的一家当地企业已经在这条线路上安排部署了货车，这是因为已经厌烦困惑海运集装箱航运业的拖延和运输能力紧缺。
DHL觉得，东盟十国社会经济恢复将导致公路物流需求激增，做到一年8%增长，直到2025年。福州市国际物流公司电子商务顾客开支和B2B电商行业的提高，预估到2027年将增加70%，也推动了对门到门物流解决方案要求。
DHL还强调，东盟国家中国海关入境系统软件(ACTS)将进一步加强跨境电商公路运输。ACTS于上一年运行，准予货车超越好几个东盟国家边境线，同时提供整个过程进口关税和税款的单一担保。至今为止，已有500辆车辆赢得了经营批准。
DHL亚太地区CEOKelvin Leung再次填补表明，这会对东盟十国来说是个好运气，国际邮政小包快递公司这是因为他们正要从疫情中强悍反跳。
但是，Kelvin Leung表露，东南亚地区由于疫情开展的封禁增添了附加的考验。我们正遵照各个国家实施的疫情防控措施，有时，这种疫情防控措施会严重影响日常经营。
另一方面，DHL表露，越来越多顾客也開始转移至近途和运输的公路运输，以治理空气污染。与直飞相比，从菲律宾经马来西亚到泰国曼谷的国际空运不但可以减少一半的碳排放量，还可以极大节约35%成本。相同的，与国际空运相比，从印尼到我国的卡车运输可以减少83%的碳排放量。